当天下午,澎湃新闻记者来到机场联络线虹桥2号航站楼站站,该站站台类似于高铁站台,比地铁站台更宽敞。登上机场联络线列车,记者发现车上的座椅采用横纵结合布置,这样的设置借鉴于动车组,座位更为宽敞。此外,车厢内还有不少人性化设计,比如座椅上方设有行李架,开关门处也有可供放大件行李的行李架,车厢内配备有线、无线充电设施,以及无障碍设施和专门停放轮椅的地方。
机场联络线是上海市域铁路网络中东西向的骨干线路,连接上海“两场三站”重要对外交通枢纽。线路全长68.6公里,途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区,全线共设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东机场T3航站楼站、上海东站站共9座车站,其中地下站6座,地面站3座。
记者从建设方上海申铁方面获悉,机场联络线使用的车型为国内首列市域C型列车,最高运行时速达160公里,具有智能先进、安全舒适、公交化运行等特点,实现了高铁技术与轨道交通运用模式的结合,在长三角乃至全国市域铁路项目中拥有广阔的应用前景。同时车辆采用智能旅服、智能监测、智能运维和智能行车等前沿技术,有效推进了市域铁路车辆智能化水平。
目前,机场联络线虹桥2号航站楼站~浦东1号2号航站楼站共7座车站主体结构已完成,59公里区间轨道铺设已完成,列车限界检测、接触网冷滑、送电、热滑试验均已完成,14列列车已进场,剩余3列列车预计10月底陆续到场。机场联络线的运营队伍已组建完成,各专业主体工种人员的上岗取证工作已完成,相关规章制度已建成体系。
上海市交通委综合规划处四级调研员黄欣表示,目前,上海正全力打造多层级综合交通枢纽规划布局,开工建设东方枢纽上海东站,加快推进上海松江站、宝山站等辅助客站规划建设。机场联络线开通试运行,将大大缩减虹桥机场与浦东机场之间的通行时间。此外,上海积极推进轨道交通和地面公交两网融合发展,轨道交通站点50米范围有公交线路服务比例超过88%。
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