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12月27日,被称为长三角“中轴线”的盐泰锡常宜铁路(以下简称盐宜铁路)开工建设。该高速铁路贯通长江南北,北承青盐、徐宿淮盐铁路,中联北沿江高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际,南接宁杭高铁,可以说将是名副其实的“换乘之王”,将在苏北、苏中、苏南城市之间构筑起“2小时快速交通圈”,形成纵贯鲁东南、江苏及浙江沿海地区的快速客运新通道。

据悉,盐宜铁路桥隧比达到98.47%,需新建连续梁、刚构、T构桥314座,道岔梁53座,简支梁8251榀,项目建设总工期5.5年。其中,全长8130米的盐宜铁路长江隧道是全线贯通、发挥通道功能的控制性工程,两端分别连接江阴市和靖江市,位于江阴大桥下游约3.8公里,采用盾构法穿越长江,为单洞双线隧道,设计行车速度250公里/时。

据省铁路集团城际铁路公司总经理黄其雷介绍,本次隧道工程规模大,独头掘进距离长,对周边建筑物保护要求高,穿过富水砂层、穿越有害气体施工风险高,土岩软硬不均地层施工难度比较大。整个工程计划按照施工准备,明挖段施工,盾构机制造,盾构机下井调试,盾构始发、掘进、到达、拆解吊出及内部结构施工等工序,施工周期历时约50个月,隧道工程投资约44亿元。

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2024年11月,东方枢纽建设进展曾在第七届进博会上引起国际各界关注。根据官方披露,东方枢纽上海东站预计2027年7月通车运行,届时将与浦东国际机场共同构成世界级综合交通枢纽。而东方枢纽国际商务合作区,计划2030年全面建成。这个“超级工程”ayx爱游戏体育网页入口,将成为集成国际商务合作区等制度创新的新时代国际开放门户枢纽。

在交通运输四通八达的今天,铁路网络和交通枢纽布局,依然深刻影响着城市和区域发展形态。市域机场线和沪苏湖高铁开通,再加上海北部在建的沪苏通铁路二期上海宝山站(毗邻上海吴淞口国际邮轮港),今后将与东方枢纽衔接,那么上海的空中、水上、铁路枢纽将空前紧密地连接起来,实现站、港、城一体,并推动枢纽型国际商务区建设。